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Servicio mecánico vehículos General Motor

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FALLA CAJA DE OPTRA

Por: jesus222 | Publicado: 05/11/2010 16:11 | | #Cont:55




 
Se ha comentado de las falla repetitivas  de las transmisiones automaticas 4HP16 de los vehiculos CHEVROLET OPTRA en sus dos versiones las cuales despues de un determinado kilometraje de uso tienden a realizar golpes bruscos y trepidaciones fuertes al aplicar rangos de velocidades tanto en la marcha hacia adelante como en retroceso, enviando un mensaje al panel de instrumentos a traves de la luz de servicio "HOLD"el cual indica que existe un problema y se debe de trasladar a su taller de confianza para realizar una exploracion al sistema a traves de la herramienta especial TECH 2 de CHEVROLET para realizar diagnostico electronico a continuacion :
Descripción general de transmisión

ZF 4HP 16 Eje transversal automático

El ZF 4HP 16 es un eje transversal automático de 4-velocidades, diseñado para carros con tracción delantera y con un motor montado en forma transversal.

El eje transversal tiene un convertidor de torque hidrodinámico con un embrague de bloqueo de deslizamiento controlado.

Un tren de engranaje planetario establece las relaciones del engranaje mecánico. La relación constante integral se puede adaptar a la salida de potencia del motor y al peso del vehículo. El control electrónico hidráulico posibilita cambios de potencia controlados y varios programas de cambios. En posición Park (estacionamiento), la salida se bloquea mecánicamente.

El eje transversal ZF 4HP 16 funciona sin ruedas libres. Cuando utiliza el traslape de enganche y liberación del embrague, ocurren cambios individuales entre los engranajes.

El cambio traslapado proporciona las siguientes ventajas: 

    •  El eje transversal es un diseño más compacto y más leve, debido a al ausencia de ruedas libres y el número más bajo de elementos de cambio.
    •  El eje transversal reduce las pérdidas de arrastre, dando como resultado mayor eficiencia.
    •  Un número más bajo de torques de pico que actúan en los componentes y en la línea de transmisión.

Sin embargo, los cambios traslapados requieren hardware y software del alto rendimiento y señales de precisión del motor.

Nota: La falta de conocimiento básico de este tren motriz cuando realiza los procedimientos de diagnóstico podría resultar en un rendimiento incorrecto del diagnóstico o dañar los componentes del tren motriz. No intente diagnosticar un problema del tren motriz sin este conocimiento básico.

El eje transversal automático ZF 4HP 16 consta principalmente de los siguientes componentes: 

mecánico

    •  Un convertidor de torque con embrague del convertidor de torque (TCC)
    •  Un ensamble del vínculo de transmisión
    •  Dos ensambles de embragues de disco múltiples: Embragues B, E
    •  Tres ensambles de frenos múltiples: Frenos C, D, F
    •  Una válvula de bloqueo del embrague
    •  Dos juegos de engranajes planetarios
    •  Una bomba de aceite
    •  Un ensamble de transmisión final y diferencial

Electrónico

    •  Dos válvulas solenoide de cambio: 1, 2
    •  Cuatro válvulas solenoide de control de presión
    •  Sensores de dos velocidades: Velocidad del eje de entrada (ISS) de la T/A y velocidad del eje de salida (OSS) de la T/A
    •  Un sensor de temperatura del líquido
    •  Un módulo de control del eje transversal automático (TCM)
    •  Un ensamble de arnés de cableado
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