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Servicio mecnico vehculos General Motor

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FALLA CAJA DE OPTRA

Por: jesus222 | Publicado: 05/11/2010 16:11 | | #Cont:72




 
Se ha comentado de las falla repetitivas  de las transmisiones automaticas 4HP16 de los vehiculos CHEVROLET OPTRA en sus dos versiones las cuales despues de un determinado kilometraje de uso tienden a realizar golpes bruscos y trepidaciones fuertes al aplicar rangos de velocidades tanto en la marcha hacia adelante como en retroceso, enviando un mensaje al panel de instrumentos a traves de la luz de servicio "HOLD"el cual indica que existe un problema y se debe de trasladar a su taller de confianza para realizar una exploracion al sistema a traves de la herramienta especial TECH 2 de CHEVROLET para realizar diagnostico electronico a continuacion :
Descripcin general de transmisin

ZF 4HP 16 Eje transversal automtico

El ZF 4HP 16 es un eje transversal automtico de 4-velocidades, diseado para carros con traccin delantera y con un motor montado en forma transversal.

El eje transversal tiene un convertidor de torque hidrodinmico con un embrague de bloqueo de deslizamiento controlado.

Un tren de engranaje planetario establece las relaciones del engranaje mecnico. La relacin constante integral se puede adaptar a la salida de potencia del motor y al peso del vehculo. El control electrnico hidrulico posibilita cambios de potencia controlados y varios programas de cambios. En posicin Park (estacionamiento), la salida se bloquea mecnicamente.

El eje transversal ZF 4HP 16 funciona sin ruedas libres. Cuando utiliza el traslape de enganche y liberacin del embrague, ocurren cambios individuales entre los engranajes.

El cambio traslapado proporciona las siguientes ventajas: 

      El eje transversal es un diseo ms compacto y ms leve, debido a al ausencia de ruedas libres y el nmero ms bajo de elementos de cambio.
      El eje transversal reduce las pérdidas de arrastre, dando como resultado mayor eficiencia.
      Un nmero ms bajo de torques de pico que actan en los componentes y en la lnea de transmisin.

Sin embargo, los cambios traslapados requieren hardware y software del alto rendimiento y seales de precisin del motor.

Nota: La falta de conocimiento bsico de este tren motriz cuando realiza los procedimientos de diagnstico podra resultar en un rendimiento incorrecto del diagnstico o daar los componentes del tren motriz. No intente diagnosticar un problema del tren motriz sin este conocimiento bsico.

El eje transversal automtico ZF 4HP 16 consta principalmente de los siguientes componentes: 

mecnico

      Un convertidor de torque con embrague del convertidor de torque (TCC)
      Un ensamble del vnculo de transmisin
      Dos ensambles de embragues de disco mltiples: Embragues B, E
      Tres ensambles de frenos mltiples: Frenos C, D, F
      Una vlvula de bloqueo del embrague
      Dos juegos de engranajes planetarios
      Una bomba de aceite
      Un ensamble de transmisin final y diferencial

Electrnico

      Dos vlvulas solenoide de cambio: 1, 2
      Cuatro vlvulas solenoide de control de presin
      Sensores de dos velocidades: Velocidad del eje de entrada (ISS) de la T/A y velocidad del eje de salida (OSS) de la T/A
      Un sensor de temperatura del lquido
      Un mdulo de control del eje transversal automtico (TCM)
      Un ensamble de arnés de cableado
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